2014年8月，马士基航运发布其上半年财务报告，称上半年盈利额达到11亿美元，同比增长55%。马士基航运是世界上最大的集装箱航运公司，短短一年内变化如此显著，震惊了各界分析人士。毕竟，全球需求量增势并不显著，运费率也基本持平，甚至隐隐有下降趋势。油价下滑、收入增长、航速降低或为原因？

    答案绝非如此！马士基自2012年起便稳步呈现盈利状态，所以任何短期措施都不足以成为其盈利的原因。相反，一些专业人士认为，马士基的成功大部分源于其在运营方式上形成的长期的文化转变及组织变革，这些变化使得马氏基远远超越许多其他竞争对手，摆脱集装箱承运人亏损的局面。

    为了实现文化上的巨大转变，马士基集团将其一贯形成的以地区为基础的高度分散的企业管理模式转变为自上而下等级分明的制度。当今全球集装箱运输业连续多年运力过剩，运费有可能长期处于下滑趋势，因此马士基在战略上将降低成本放于首要地位。这场数十年前就开始的转变终于在今天收获了丰厚的果实。

    2012年1月，施索仁接任马士基航运首席执行官一职，他才是这场实现承运人扭亏为盈转变的最重要原因。施索仁向美国商务日报（Journal of Commerce）表示：“我们长期致力于合理调配船舶运力，极尽所能降低成本，因为我们清楚在当前这种大环境下，这是唯一的趋势，我们只能降低成本。在我看来，成本达到最低，我们就成功了.

    一些分析人士认为，一些小的承运人不可能像马士基这般大规模削减成本，但施索仁认为已经有些公司做到了。“确实，想削减成本，公司规模很重要。但我一定要指出的是已经有不少你们所认为的规模较小的承运人却表现的相当好。”他举例说道，万海航运和东方海外已经实现同马士基集团相当水平的盈利。

    “因此，这不仅仅是公司规模的问题。 ”他说道。

     施索仁认为马士基集团还可更大程度削减成本。“船舶越来越大，仅仅这一点就意味着单位成本在降低。”他说，“我们同时还在做其他方面的努力，尤其是降低燃料的使用量。没错，我们将利用一切机会继续降低我们的成本。”

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